Todo buque está expuesto a riesgos de mar y de la navegación que muchas veces pueden generarle su pérdida total con significativos daños para el armador pero también para terceros y el medioambiente.

Accidentes catastróficos como el de los buques “The Charlotte (1848), “Titanic”, “Torrey Canyon”, “Argo Merchant”, “Amoco Cadiz”, “Exxon Valdez” , “Prestige”, Braer, “Aegean Sea”, “Nagasaki Spirit”, entre otros, fueron relevantes para ir modificando y actualizando las normas de seguridad de la navegación y salvamento de buques. En Argentina destacamos el caso del buque “Estrella Pampeana “ de 1999 en las costas de Magdalena, que derramó aproximadamente unos 5 millones de litros de petróleo crudo.

La figura jurídica de la Asistencia y Salvamento es una de las más antiguas e importantes del Derecho de la Navegación. No obstante, en la práctica, vemos que se desconocen conceptos fundamentales y que en nuestra jurisdicción no se tienen en cuenta las particularidades de la hidrovía; por lo que se está lejos de alcanzar una óptima aplicación de la misma. Tampoco vemos que esté en línea con las últimas modificaciones o la tendencia a nivel internacional.

Por el congestionado Paraná se transporta aproximadamente el 80 por ciento de las exportaciones argentinas de cereales. La flota mundial se ha hecho cada vez más vieja con buques de 20 años o más de antigüedad. En el 2015 se produjeron unas 12 varaduras y en el 2016 otras 15.

La función de las Autoridades es facilitar la navegación y el transporte comercial, fluvial. Pero también, velar por las operaciones de salvamento y protección de los terceros (víctimas). Vemos necesaria una pronta revisión de nuestra legislación para aggiornarnos al mercado internacional, y atención desde lo político y comercial; lo que implicaría, además, terminar con la industria del juicio, pues en muchos casos es utilizada esta figura para llevar adelante reclamos sin fundamentos y ante otros fueros que no son el natural del derecho de la navegación.

Público Objetivo:
Esta presentación está dirigida a las áreas de Legal y Técnica de empresas armadoras, agencias, Prefectura Naval Argentina, autoridades portuarias, Ministerio de Transporte, prácticos, peritos, aseguradoras, directores y funcionarios de las firmas asistentes.

Temario:

Disertante:

Dr. Alejandro Vega
Director del Suplemento de Derecho Marítimo y Transporte de elDial.com. Ver CV

PREGUNTAS FRECUENTES

¿Cómo accedo al curso?

Una vez confirmado el pago, recibirá en su casilla un mail con los datos de acceso al Campus Virtual durante día hábil. A partir de ese día usted tendrá 30 días para poder ingresar y tener habilitado el curso.

¿Cómo es la modalidad y cuánto dura?

La modalidad de cursada es completamente a distancia y dura 3 horas aproximadamente. Una vez colocados los datos de acceso e ingresado al campus, podrá ingresar al material audiovisual de las clases divididas en módulos. Las clases no son en vivo, por ende usted podrá ingresar en el momento que quiera y puede volver a verlas mientras esté activo el campus. Las clases cuentan con videos explicativos del docente y material de lectura complementario.

Por otro lado, usted podrá comunicarse internamente con un moderador ante cualquier consulta técnica que pueda llegar a tener.

¿Se entrega certificado?

Para aprobar los cursos no es necesario realizar ningún exámen. Una vez recorrido el material autovisual, se extenderá un certificado en formato digital, acreditando la participación del curso, el cual podrá ser descargado desde la plataforma una vez cumplidas las condiciones de certificación que se detallan allí.

PRECIO

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No Clientes: Precio de lista
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Acceso y caracterísitcas:  Tendrás acceso al curso durante 30 días a partir de la fecha de la inscripción
Fecha de grabación del curso: 04/05/2017
Duración: 2.36hs.